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1 - Via dell'Ambra:

       vie, trasporto e commercio d'ambra

2 - descrizione del percorso a piedi:

      a) Vallata Ceca – Vallata di Kłodzko – medio L'Oder – Prosna centrale –      Cuiavia – foce di Vistola – la Costa Baltica

      b) Vallata Ceca – Lentia – Lauriacum

      c) Lauriacum – Lentia – Passo di Pyhrn – Virunum – Santicum – Aquileia

 

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Via dell'Ambra

   Il percorso principale della Via dell’Ambra e le sue diramazioni principali è stato ricostruito sulla base del rapporto di autori antichi sull'ambra, sul suo commercio e sui reperti archeologici. A nord del Danubio sono state scoperte importazioni da altre aree situate a sud. Questi oggetti (piatti romani di metallo, di ceramica e di vetro, fibbie per cinture, collane, monete), non conosciuti in un dato luogo, probabilmente servivano per lo scambio di ambra. A sua volta, a sud del Danubio, sono stati trovati altri esemplari di questa materia prima. Ciò ha permesso di stabilire le linee del commercio dell’ambra e riprodurre le antiche vie di collegamento tra la costa baltica e l'Adriatico.

   Nella prima metà del primo secolo, la strada principale era Aquileia - Virunum (Zollfeld / Austria) - Lentia (Linz / Austria), nel regno del Norico, lungo la quale i Celti camminavano in precedenza e anche nell'ultimo secolo aC.
Nell'epoca imperiale (tra due ere, I e II secolo d.C) i mercanti romani avevano a disposizione un'ottima rete di vie nelle province danubiane. La tradizione iniziata nel XIX secolo stabiliva che il percorso dell’ambra seguiva la via Aquileia - Carnuntum. A sua volta, la Via dell’Ambra era stabilita come prolungamento di questa strada, a nord del Danubio. Il sentiero principale dell’ambra è un percorso che collegava Carnuntum (fino a circa III secolo) e le diramazioni che vanno da Vindobona (Vienna / Austria) e Brigetio (O. Szöny / Ungheria) verso la costa meridionale del Mar Baltico
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   La lunghezza totale delle strade dell’ambra, che attraversano il territorio di Roma, poteva essere determinata con precisione piuttosto alta. Tali percorsi servivano tra l’altro ai trasporti, al commercio dell’ambra e ai prodotti ricavati da questo minerale, e portavano fuori i confini dell'Impero Romano, verso i giacimenti alluvionali di ambra. Essi costituivano un prolungamento di strade forgiate nella roccia sul suo territorio. Erano molto frequentate ed evitavano gli ostacoli dei terreni, passando lungo le valli fluviali, i valichi di montagna e i passaggi tra le paludi. I Lunghi percorsi via terra o via fiume venivano chiamati sentieri, come il percorso: Warta - il Lago di Gopło - Vistola e Warta - Struga - Lago Pakoskie - Noteć (Warta - Jezioro Gopło - Wisła e Warta - Struga - Jezioro Pakoskie - Noteć). Altre vie che collegavano insieme tutti gli insediamenti o gruppi di insediamenti erano le strade naturali, sentieri campestri di foresta, di montagna, calpestate da uomini o animali oppure scanalati dalle ruote dei carri. Oltre alle sezioni regolari, come i passi di montagna, il loro percorso era spesso cambiato a seconda della stagione dell’anno e delle condizioni meteorologiche, come per i fiumi durante la siccità. Per le strade romane si andava con i carri tirati da muli, asini o cavalli. Sulle strade transdanubiane passavano probabilmente i carri leggeri, ma il principale mezzo di trasporto potrebbe essere stato costituito da bestie da soma, a causa della mancanza di superfici dure. Il Trasporto acquatico era molto più economico a causa della possibilità di trasportare contemporaneamente più beni come le botti di vino. A Nord si andava con le canoe, anche con le zattere, che forse venivano ricavate da tavole prese dalle barca usate in navigazione costiera marina.


Kaliningrad Museo Dell’Ambra, rotte commerciali, che ha trasportato ambra.

   Il commercio a lunga distanza lungo la strada dell'ambra era rappresentato prevalentemente da grandi imprese romane, soprattutto da quelle che si occupavano dell’artigianato e il commercio, dell'organizzazione di viaggi commerciale nord - sud, dello scambio sulle terre dei popoli transdanubiani. Vi erano poi mercanti, banchieri, proprietari di officine e altri commercianti e anche gli operatori più piccoli e venditori ambulanti che di solito accompagnano l'esercito. Ai soldati vendevano il cibo e gli altri oggetti di uso quotidiano ottenendo in cambio le prede di guerra.

   Si praticava il commercio del vino, dei piatti romani, di tessuti e pellicce. Si scambiavano le merci con altre merci. I rappresentanti della popolazione locale scambiavano l'ambra e gli altri prodotti locali con acquirenti stranieri. Le tribù della zona del Baltico importavano articoli di bronzo e ottone probabilmente anche dalla zona dell’Impero. Il motivo di meandro, che si diffuse nei bacini dell'Oder e della Vistola, forse già era presente in precedenza grazie ai Celti.
Immagazzinavano le materie prime e le merci che erano state acquistate da operatori locali, al fine di ulteriori scambi con i compratori stranieri, ad esempio stipavano pelli e pellicce in un edificio di legno. Invece l’ambra era tenuta in pozzi di terra perché si conservasse. Quindi in cambio di capi di abbigliamento o di pezzi per il montaggio di una cinghia o di tessuti, dal territorio polacco trasportavano verso il Sud sacchi di ambra, pellicce, soprattutto di castoro, cuoio, e legno.
Per massimizzare il profitto i commercianti andavano molto più a nord dove probabilmente erano cresciuti i prezzi dei prodotti romani, al contrario dei prodotti locali. La difficoltà ad ottenere l'ambra e il rischio che accompagnava le carovane di mercanti che andavano lontano comportavano un prezzo elevato per il minerale. A volte il prezzo del prodotto con l'ambra era superiore al prezzo di uno schiavo, considerando le dimensioni del pezzo di materiale.
Nell’Impero le autorità romane prendevano misure per garantire la sicurezza dei viaggiatori, mentre nei paesi del nord se ne occupavano le autorità delle tribù e dei rapporti tribali.
I luoghi in cui era stata collocata la merce romana nelle parti più lontane dell’Impero, da esportare verso i paesi transdanubiani, erano centri urbani sulle intersezioni delle strade principali vicino ai campi di reggimento. Oltre ai luoghi di commercio vi erano anche le stazioni postali e doganali. In questi centri hanno avuto luogo le divisioni di beni romani che erano destinati per i popoli del nord.

Mappa di strade e vie commerciali nel City Hall, Pruszcz Gdański.

   Le Rotte che collegavano la parte superiore e mediana del Danubio al Mar Baltico erano poche. Uno dei percorsi era Lentia - Lauriacum, che comprendeva i passaggi principali per il bacino del Danubio, e portava fino alla Vallata Ceca. In questa zona, in un grande insediamento, i mercanti romani vissero nel primo quarto di secolo in un quartiere separato. Dalla Vallata Ceca, dagli insediamenti Praha - Bubeneč - Podbaba, uno dei tre tratti dell' ex percorso di comunicazione, si andava alla Vallata di Kłodzko. Questa via di comunicazione portava nell' Alta Elba e verso il suo affluente Metuje, poi attraversava le transizioni nei Sudeti e la Vallata di Kłodzko. Poi in Slesia, nella concentrazione di Breslavia. La zona di mezza Odra, grazie alle favorevoli condizioni geografiche, costituiva anticamente un importante snodo di trasporto. Nel distretto Partynice di Breslavia, nella composizione del primo secolo a.C., sono stati scoperti tre grandi magazzini di ambra con un peso totale di 1.500 chilogrammi di tale materiale.

Dal terreno dell'odierna Breslavia uscivano diversi percorsi. Uno di essi portava verso nord-est. Nella regione centrale di Prosna, dove probabilmente la strada principale che conduce dal ambra Carnuntum si collegava al sentiero con Lentia, la gente poteva scegliere: sia il sentiero acquatico di Prosna che portava lassù verso il nord del fiume Warta o il suo affluente Struga o via continentale verso la Cuiavia. Nei grandi insediamenti della zona dell'attuale Kalisz, Konin e Krusza Zamkowa, che svolgeva diverse funzioni – commerciale-artigianale, era possibile attraversare del fiume. Tali insediamenti solitamente distanti tra loro circa 60 km, erano spesso centri di accumulazione degli insediamenti. Tappe minori, composte da uno o più villaggi l'uno accanto all'altro, si potevano trovare ogni 20 km circa. Un esempio potrebbe essere il percorso Konin - Otłoczyn, divisa in varie sezioni. Oltre al rifornimento il cibo, forse in tali tappe intermedi, si facevano anche delle piccole transazioni commerciali.
   Da Cuiavia si andava alla foce del fiume Vistola, dove un' ex via commerciale d’ambra si ramifica. Nel tardo periodo preromano i punti principali degli acquirenti celtici erano situati sulla sponda occidentale del Golfo di Danzica, perché il terreno della sponda meridionale del golfo, a causa dell'alluvione della delta di Vistola, era meno raggiungibile. Raggiungendo la costa, che era la più ricca d’ambra, si andava verso molti mercati lungo le coste di Mare Baltico. Così, attraverso gli insediamenti nella zona di Pruszcz, si raggiungeva il Mare Baltico tra l'odierna Danzica e Oliwa, o anche più a ovest del golfo di Puck, o da un gruppo di Malbork e Elbląg, e lungo la costa il sentiero portava alla Sambia.

 
   l'Aumento del traffico sul percorso dell'ambra dalla prima metà del I secolo dC, e il rapido sviluppo di insediamenti, sono stati causati probabilmente dalla moda per ambra nello stato romano. Una fornitura costante di materiale poteva essere assicurata solo dallo sfruttamento dei depositi più ricchi, situati sulla scogliera della costa Sambia. Infatti, la quantità di ambra sulla costa polacca dipende principalmente dalla correnti marine, che si verifica durante le tempeste molto forti, e che portano il minerale in settori direttamente adiacenti alla Penisola di Sambia. I mercanti romani si diressero verso la Sambia, molto più ricca di ambra.

   Forse per non percorrere la laguna della Vistola da est, e raggiungere il lembo della Penisola di Sambia, si usava la navigazione nelle acque della laguna della Vistola. Il Viaggo verso la Sambia piena di ambra, era di circa 100 km più lungo, e quindi per arrivare lì dal medio Danubio era più lungo di una settimana rispetto al passaggio per la foce della Vistola.
   Il percorso da Lentia alla foce di Vistola era di circa 940-960 km, e aveva circa 38-41 punti di tappe. La durata media giornaliera di marcia variava da circa 23 a 25 km e per percorrere il sentiero occorrevano almeno 7 settimane. Ma forse, invece di questi viaggi a lunga distanza, era più diffuso il commercio a tappe.
   A sua volta, la lunghezza da Carnuntum alla foce del fiume Vistola era di circa 860-890 km (600 000 passi = 889 km). Quando un importo di circa 40-42 punti tappe, la lunghezza media della marcia giornaliera era di circa 21-22 km.

 


České Budějovice, immagini della strada terrestre e marina percorsi a Piazza - Senovážné náměstí.

 

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Descrizione del percorso a piedi

   Le vie antiche, che ai tempi dell'Impero Romano univano la costa settentrionale dell'Adriatico con la costa meridionale del Baltico, possono essere descritti come strade e sentieri d'ambra.

   Con il nome delle le strade d'ambra si chiamano le regioni meridionali delle arterie nel territorio dello Stato Romano, il cui corso può essere determinato con precisione piuttosto alta. E con questo nome è definita anche le direzioni degli scambi del commercio ed i percorsi intensi del commercio d'ambra.

Le strade che collegavano l’Italia con Danubio centrale avevano una superficie solida. Invece nelle terre a nord del Danubio, vi erano solo strade locali, che sono definiti come i sentieri d'ambra. Presumibilmente alcuni di essi avevano un corso tracciato, ma i segmenti più stabili erano passi di montagna, dove i mercanti dovevano ricaricare la merce su animali da soma. Queste strade naturali costituivano il modo di collegamento più conveniente e più breve tra due punti d'importanza economica, militare e culturale. Così, il sentiero d'ambra può essere definito come percorso di terra e di acqua, o quella combinato terra - acqua.

 

Passaggio di oggi per la Vistola, Korzeniewo - Opalenie

 

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Vallata Ceca – Vallata di Kłodzko

   All'interno del bacino Ceco erano situate tre grandi concentrazioni di insediamenti, che determinano le direzioni delle principali vie di comunicazione. Il ramo orientale di una di esse portava per il Bassopiano "Połabska" verso la Slesia. Prima lungo il fiume Elba e il suo affluente Metuje, poi una delle due possibilità che portava nei passaggi dei Sudeti vicino a Náchod e Kudowa verso il Passo Porta Polacca e lungo il fiume Bystrzyca Dusznicka al Bacino di Kłodzko.
 

Fiume Elba a Jaroměř, vicino al luogo dove sfocia nel fiume Metuje.

 

Vallata di Kłodzko – medio L’Oder

   Dall'area di Kłodzko odierno il percorso portava verso nord, penetrando l'ultima catena dei Sudeti. Lasciando la Valle di Nysa Kłodzka i viaggiatori invadevano ai piedi di Sudeti. Poi raggiungevano la Valle dell’Oder centrale andando per la Pianura di Breslavia che era molto fertile e densamente popolata e proseguendo l’area di Partynice cioè l’odierno quartiere di Breslavia.

 

Pianura di Breslavia e i Sudeti in lontananza.

 

L’Oder centrale – Prosna centrale

   Uno dei pochi percorsi, che parte da Breslavia di oggi, conduceva verso nord – est per il vecchio centro della città. Questa combinazione di comunicazione portava per la zona del fiume Dobra, per le Colline di Trzebnica e per i pendii delle Colline di Ostrzeszów alla zona di Kalisz sulla Prosna. Era la via più breve per raggiungere l'area della foce del fiume Vistola o la Sambia.

 

Tra il Bacino di Milicz e i Pendii di Ostrzeszów.

 

Prosna centrale – Cuiavia

   Come la zona di Breslavia di oggi anche la regione di Kalisz fu di grande importanza nella comunicazione locale e distante a causa della sua posizione geografica e le concentrazioni degli insediamenti. Così dalla regione di Kalisz la principale Via dell’Ambra portava probabilmente al nord. E prima di passare a Konin girava ad ovest nella vicinanza di Rumin, dove nel punto il più stretto dell’alveo di Warta c’era un’attraversata e anche probabilmente un importante luogo di sosta.
Il corso della via tra Warta e bassa Vistola sono confermare dagli studi archeologici della Spedizione Archeologica di Cuiavia.

Dalla riva settentrionale di Warta, evitando le acque delle inondazioni e le foreste, il sentiero si trasferì in un arco verso ovest, per portare ancora una volta a nord. E lungo la riva occidentale del Lago di Gopło i viaggiatori arrivarono a un grande insediamento polifunzionale a Krusza Zamkowa che era situato vicino al solo passaggio comodo per poter attraversare Noteć. Dopo aver attraversato il fiume, lungo i pendii occidentali dell’altura di Inowrocław si muovano in direzione nord - est. Per evitare la foresta vergine, che si estendeva al sud di Vistola, di nuovo si faceva un arco. Poi si muoveva nella direzione della valle del fiume Vistola, dove a Otłoczyn, alla foce di Tążyna, sulla distanza di 1,5 km, c’era l'unica attraversata conveniente per il fiume.

 

Il paesaggio di Cuiavia all’alba.

 

Cuiavia – foce di Vistola

   Subito dopo aver attraversato la Vistola, i mercanti seguivano lungo la sua corrente. Attraversavano Drwęca vicino alla sua foce e poi si spostavano verso nord - ovest. In questo percorso da Toruń a Chełmno era più facile. In contrasto con i corsi d'acqua, dove le persone potevano superare le distanze maggiori al giorno e quindi c’erano meno soste.
Verso la foce del fiume Vistola i viaggiatori potevano attraversare il fiume Vistola tra Chełmno e Świecie o nell’odierno quartiete di Grudziądz - Rządz e il villaggio di Osiek sulla riva sinistra, e anche al culmine di Kwidzyn e una regione di Opalenie.

 

I Laghi di Chełmno.

 

La foce di Vistola – la Costa Baltica
   Dall’attraversata per Vistola, nella zona di Opalenie, si dirigeva verso i vari mercati sulla costa del Mar Baltico. Coloro che si muovevano verso la concentrazione degli insediamenti sulla foce occidentale del fiume Vistola andavano lungo le rive del fiume che erano comodamente modellate. Poi lungo il bordo orientale del percorso altopiano della Terra dei Lagi di Casciubia il percorso portava a Pruszcz Gdański.
A causa della buona locazione della concentrazione di Pruszcz questa struttura potrebbe essere il luogo della fornitura di ambra raccolta in questa parte del Golfo di Danzica. Esso serviva sia ai mercanti che navigavano per il mare sia a quelli che venivano per la via continentale. Nella ricerca dell’"oro del nord" i mercanti che andavano su questo percorso raggiungevano i posti i più allontanati nel Litorale di Casciubia.

  

L'area nei pressi del Golfo di Puck.

 

   Nei giorni della antica Via dell’Ambra, il litorale della costa del sud del Mar Baltico aveva un aspetto diverso (vedi, scheda: "mostre, conferenze, incontri"). La laguna della Vistola, nella quale direttamente sfociava la Vistola era molto più grande creando una baia. Questo territorio raggiungeva la regione di Malbork e la zona di Elbląg. I viaggiatori utilizzavano la navigazione sulle acque della Laguna della Vistola. Grazie ai buoni collegamenti acquatici e terrestri tra le colonie di Malbork e le concentrazioni degli insediamenti dell’Altopiano di Elbląg è aumentato l’insediamento e il ruolo commerciale di queste aree. E così dalla regione Kwidzyn i viaggiatori si dirigevano a nord. E poi raggiungevano la concentrazione di Malbork attraversando le aree che nel II secolo erano densamente popolate e situate sul Nogat. Poi, muovendosi lungo il bordo dell’altopiano dei Laghi di Iława si avvicinavano all’Altopiano di Elbląg. Qui c’erano molti mercanti e i commercianti che potevano scambiare la merce per ambra baltica. Ma molti di loro si dirigevano avanti, anche per la via del mare, verso le risorse le più ricche di questo materiale cioè a Sambia.

 

Costa del mare sulla Penisola di Sambia.

 

Collegamento a una mappa che può essere utile per visualizzare il percorso descritto:

- Bacino del fiume Elba

http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Elbe_Einzugsgebiet.png

 

2b

 

   In un articolo scientifico, su cui basare, i percorsi della Via dell'Ambra erano descritti nella direzione dalla costa nord del Mare Adriatico fino alla costa meridionale del Mar Baltico. Perché come il punto di partenza del progetto ho scelto la capitale ceca, Praga, allora in modo un po "rovesciato" continuo la descrizione.

Il percorso d'ambra descritto in questo punto passa dal Bacino Ceco verso la linea di Danubio. È stato determinato basando sui reperti archeologici dai primi decenni d.C, e sulla base del castello* di Lentia che esisteva già in questo periodo.

 

Vallata Ceca – Lentia – Lauriacum

   Nella Vallata Ceca, alla foce del Berounka nel fiume Moldava, coincidevano le rotte commerciali che andavano lungo i due fiumi. Il punto di tappa che doveva accompagnare questo posto era probabilmente oppidum Hradiště su Závistí (Hradiště nad Závistí) vicino al ruscello Břežanskí (Břežanský potok).

Sulla percorso di circa 100 chilometri, dal Bacino Ceco alla Vallata Budejovice (České Budějovice), il percorso guidava lungo il fiume Moldava. È difficile riprodurre la posizione dei punti di tappa, con l'assenza di dati concreti. Tuttavia, in questa sezione, ci sono due antiche roccaforti difensive dei Celti: Hrazany vicino a Radíč, distretto di Příbram, sulla riva destra della Moldava e Nevězice nel distretto di Písek, sulla riva sinistra della Moldava.

Nella Vallata di Budejovice c'era uno dei posti successivi di sosta, più probabilmente vicino al luogo dove il fiume Malše scorre nella Moldava. Qui il percorso si collegava con il percorso, che conduce da un certo numero di campi di legionario romano che si trovano sul Danubio. A circa 20 chilometri dalla città attuale di České Budějovice, nel distretto di Český Krumlov, è situato il successivo oppidum celtico Třísov.

 

Il percorso che conduce alla collina del vecchio oppidum, tra la curva del fiume Moldava e il ruscello "torrente di Křemžský" (Křemžský potok) a nord del villaggio di Třísov.

 

   La valle del fiume Moldava era il percorso ideale di comunicazione, collegato con le strette a Šumava con la valle del fiume Danubio. Probabilmente passando per la Stretta Vyšebrodský průsmyk si fermava in questa regione per fare la sosta. In lontananza a circa 20 chilometri, sulla metà del percorso dal Danubio, poteva essere il successivo punto di tappa, dove si incontrava il sentiero da Lentia con un altro-da Lauriacum. Il collegamento più breve con i passaggi per Danubio portava per la vallata di Haselgraben. Ma a causa delle montagne, che a quel tempo erano difficili da attraversare, le spedizioni più grandi probabilmente non andavano là.

I passaggi principali per Danubio erano nella regione di Lentia Lauriacum, indicando la loro importanza della comunicazione. I Romani continuavano la tradizione del Celtic nei contatti con la popolazione del Bacino Ceco, nei posti degli loro oppida costituivano i loro castelli.

Vicino al passaggio di Lauriacum, l'area del fiume Enns veniva facilmente inondata. Invece Lentia a causa del passaggio più comodo ad odierno Urfahr - Linz si sviluppava più velocemente e nel I – II secolo era la base principale nei suoi rapporti con gli abitanti delle zone transdanubiane.

 

Il fiume di Danubio lungo il quale, sul suo corso superiore e medio, nel regno del Norico e della Pannonia, erano i principali centri commerciali. C'erano lì i posti doganali che controllavano il commercio con le popolazioni transdanubiani e lungo la strada di limes**.

 

*castello (in latino castellum) - I paesini di difesa specifici dei Celti ma anche le zone di sosta per i commercianti dove i romani costruivano per i loro soldati, p.es. Lentia e Lauriacum sul Danubio.

 

**limes - Nel tempo dell’Impero Romano il confine del paese costruito dove mancavano i confini naturali oppure dove i confini erano considerati insufficienti (le linee continue degli argini, a volte con i fossati, recinti di difesa fatti di legno o le mura di pietra) per difendere il territorio dagli attacchi dei tribù dei nemici. I punti i più importanti che difendevano un determinato frammento del confine erano i campi delle legioni, oppure delle guarnigioni della rocca e delle torre di guardia.

La via di limes che separava l’Impero Romano dagli terreni abitati dai popoli barbari era il Danubio dove si trovavano dei campi, le stazioni e le zone delle legioni romane.

 

   2c

 

   La strada da Aquileia a Lentia e Lauriacum, a volte chiamata via Norica, veniva sviluppata gradualmente-all’inizio per i bisogni crescenti delle tribù celtiche che vivevano nelle Alpi orientali. Poi i Romani adattarono le connessioni di reti locali ai propri scopi. A seconda del terreno, la costruzione e la larghezza del percorso erano diverse. In alcuni tratti, scolpiti nella roccia, la strada era così stretta che ci potrebbe andare un solo carro.
Per migliorare le comunicazioni, i Romani rinunciavano alle alcune strade celtiche e costruivano le nuove utilizzando una tecnica diversa. Ad esempio, per ridurre la distanza con la zona umida, la strada veniva effettuata presso la diga artificiale. L'importanza di queste vie era diversa nei periodi particolari. Nella valle del fiume Görtschitz era il bacino minerario – metallurgico, dal quale in Italia veniva consegnato un eccellente acciaio norico. Dalla fine del II secolo aC molto frequentato era il percorso che collegava questa zona con Aquileia. Era il ramo orientale, il percorso che passava per Magdalensberg a Virunum. Dopo la distruzione causata dalla guerra marcomannica, al primo piano è venuto il percorso nella valle di Olsa. Era quasi parallelo al precedente, ma più corto. I Romani, infatti, hanno raddrizzato molte strade locali rafforzandole nello stesso tempo e costruendo nuove stazioni. Hanno adattato le strade noriche soprattutto per i compiti militari e amministrativi. Al Danubio ha cominciato ad avere un ruolo primario la città di Lauriacum con il grande campo militare, cresciuta accanto a Lentia. E come la comunicazione da Lentia per Ovilava ad Aquileia aveva il carattere commerciale, così la strada da Lariacum era più una connessione militare - amministrativa.



Il percorso di comunicazione odierno sulle pre-Alpi, che corre parallela all'autostrada.


Lauriacum – Lentia – Passo di Pyhrn
   Il punto più sporgente del Danubio, lungo la strada di limes era Lentia. Serviva come avamposto militare a guardia della traversata del fiume. In precedenza c'era oppidum celtico, e nella sua area, nella prima metà del I secolo, fu costruito dai romani il castello Lentia – il quartiere settentrionale della zona di Linz. La stessa situazione era con il castello Lauriacum - oggi Enns, ma il campo legionario e la città sono stati costruiti più tardi, alla fine del secondo secolo. Nella loro zona, venivano a Danubio le strade antiche: di ferro e di sale e c’erano le parecchie traversate per il fiume. Uno dei più antichi era il percorso tra St Peter e Steyregg. A Ovilava si incontravano le connessioni portanti da entrambi i posti, più vecchio da Lentia dell’epoca pre-romana e quello che dalla fine del secondo secolo portava da Lauriacum. A Ovilava esse si univano diventando un percorso nuovo. Nel corso del fiume Traun portava qui da Hallstatt anche la strada del sale e la connessione con Juvavum attraverso un altro importante arteria. Così, attraverso Ovilava, un importante nodo stradale nord Norico, la comunicazione si svolgeva lungo il fiume Danubio e direttamente a nord – est Italia.
Partendo da Ovilava in direzione di Aquileia, i viaggiatori si dirigevano a sud e da qualche parte a metà della strada tra Ovilava e Tutatio era situata la stazione di Vetonianis. Posizione di questa stazione è incerta, a causa del fatto che ci sono tre possibilità di percorrere questo tratto. Il primo percorso più probabile è lungo l'autostrada odierna a Kirchdorf an der Krems e la localizzazione della stazione in Voitsdorf. Dalla stazione di Tutatio situata nel tratto superiore del fiume Krems, tra Kirchdorf e Micheldorf si dirigeva verso il fiume Steyr. Poi si muoveva lungo la sua riva sinistra, alla stazione Ernolatia - probabilmente nella regione di Dirnbach e Sankt Pankraz. Poi anche si spostava in riva sinistra ma questa volta lungo il torrente Teichl, un affluente del Steyr.
 

Georgenberg, nella regione di Kirchdorf - Micheldorf, dove si individua la stazione di Tutatio.
 

Al Passo di Pyhrn, nella periferia del nord delle Alpi, si avvicinava lungo le valli montane. A causa di questo fatto, potrebbero essere diversi percorsi possibili, ma il modo più probabile era quello che il percorso correva come odierna l’autostrada a Windischgarsten e Spital am Pyhrn. Poi il sentiero non è del tutto sicuro a causa delle differenze nella terminologia e il numero di stazioni e la distanza tra di loro nelle fonti antiche. Durante le guerre marcomanniche sono stati distrutti insediamenti e piccole stazioni, e in parte avamposti fortificati. Durante la ricostruzione della rete stradale, soprattutto per scopi militari, sono emerse anche nuove stazioni stradali. Solo due stazioni sulla strada da Ovilavis a Virunum hanno mantenuto i loro nomi: Tutatio e Gabromagus, perché come punti fortificati non sono stati completamente distrutti. Durante la ricerca archeologica a Windischgarsten, nel posto di mansio Gabromagus sono stati trovati i resti di un edificio romano con i mattoni Legio II Italica.
 


Il famoso passo di montagna attraverso il quale dai secoli si spostano i viaggiatori. La transizione alpina che serviva ai mercanti d’ambra. E’ conveniente perché è relativamente bassa.
 

Il Passo di Pyhrn – Virunum
   Questo è il tratto più montuoso nel terreno in cui ci voleva oltrepassare la catena alpina di Basso Tauern che è difficile da battere.
Sulla strada dal Passo di Pyhrn (vicino all’odierno confine tra Alta Austria e Stiria) al Passo di montagna Pölshals (tra Pöls e la valle del fiume Mura), c'erano le stazioni: Stiriate - probabilmente Liezen, Surontio - probabilmente Trieben, e Tatursanis - sul tratto compreso tra Hohentauern e Möderbrugg.
Vicino al Passo di montagna Pölshals, in cui si individua la stazione Viscellis – probabilmente Unterzeiring - la gente aveva una scelta di tre itinerari: quello più confortevole, ma anche più lungo che circondava Pölshals e quello più difficile - perché montuoso - il percorso rapido per la regione di Oberzeiring. Viscellis-Monate, era un luogo importante, perché da qui si diffondevano le strade: una a Juvavum cioè la città di Salisburgo e seconda nella direzione opposta, a est, lungo il fiume Mura. Il doppio nome di Viscellis-Monate deriva probabilmente dal fatto che accanto al vecchio insediamento di Viscellis, che è stato distrutto durante le guerre marcomanniche, è sorso un nuovo di Monate. Questo fatto riguardava anche alcune altre stazioni sul percorso da Gabromagus.

 


È il corso del fiume Mura (Mur in tedesco), qualche chilometro dalla strettoia dall’istmo Pölshals.

 

La tappa successiva di questo percorso di comunicazione importante verso Virunum era la stazione Ad Pontem nella valle del fiume Mura, localizzata vicino a Scheifling. Dal ponte sul fiume Mura ad Ad Pontem, i viaggiatori si dirigevano verso sud, a Candalicas. A metà strada tra le due stazioni, si trova Neumarkt in der Steiermark (il nome di oggi), la diramazione orientale portava all’antico bacino minerario - metallurgico Hüttenberg con le miniere d’oro, d’argento e di ferro. Questo centro principale di produzione metallurgica Noricum si estendeva tra Mühlen - la stazione Noreia I, e Mösel - vicino alla stazione Noreia II. La diramazione occidentale invece portava da Candalicas - pressi di Friesach in Carinzia, fino a Beliandrum - probabilmente Althofen. Questo posto costituiva il nodo di comunicazione sulla vecchia via di ferro. Lo prova il fatto che nei dintorni, a Krumfelden si trova una delle pietre miliari che traccia la direzione della strada da Ovilava a Virunum. Beliandrum era anche il punto in cui la vecchia strada si univa con la strada che portava da Juvavum.
Il percorso di comunicazione da Viscellis-Monate a Virunum, vicino a Zollfeld di oggi, è indubbiamente la più vecchia via mercantile norica. Lungo questa strada si scambiava la merce tra Aquileia e bacino metallurgico ma aveva anche luogo la comunicazione attraverso il passaggio alpino più comodo dalla Valle dell’alto Danubio al Regno Noricum. Perciò questa rete di vie noriche era poi sfruttata e sviluppata dai Romani.

 

 Sul percorso tra

 Scheifling e Neumarkt,

 nella località

 Perchau am Sattel,

 c’è un palo stradale

 appartenente

 all’itinerario

 postale che portava

 da Vienna a Venezia.

 

" Paßstein"
aus dem Jahre 1738
der
K. K. Post und Commerzialstrße
Vien – Venedig
Perchau am Sattel
1005 m

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Virunum – Santicum
  
Dalla capitale di Noricum dell’est, Virunum, la gente si spostava attraverso la valle del fiume Glan, poi la distanza a Santicum poteva essere superata in due modi. Si poteva scegliere il percorso più difficile, che andava attraverso l’altopiano e si basava sulle vecchie strade locali, attraverso Techelsberg, lungo le pendenze meridionali della catena Ossiacher Tauern o il percorso più facile ma anche più lungo, lungo il lago Wörthersee.

L’itinerario del primo ramo, sicuramente più vecchio, portava attraverso Karnburg di oggi, St. Peter e Tigring - antico vicus Tigerinus, dove era localizzata la stazione Saloca. Poi, attraverso Bärndorf, Arndorf, Kerschdorf e continuava in direzione ovest. Ci hanno scoperto i residui del castello stradale che costituiva probabilmente la fortezza della stazione Tasinemetum. Si continuava passando per Sternberg odierno e per Trabenig, raggiungava la località Wernberg dove i due itinerari si univano.
La seconda strada - ramo portava attraverso il terreno piano ed era probabilmente costruita dai Romani per i bisogni dell’esercito e del commercio. Portava lungo la riva nord del lago Wörthersee, dove hanno trovato il tratto della pavimentazione stradale del percorso vecchio, gli elementi costruttivi di un ponte ed anche le tracce scavate nelle rocce. Attraverso Velden, Fahrendorf e Kantnig, si raggiungeva Wernberg, qui i due itinerari tra quali esistevano molti collegamenti, si incontravano. Da questo punto un itinerario portava verso ovest passando per Sankt Leonhard, per il suburbio Villach, fino al passaggio attraverso il fiume Drava di cui l’allungamento è oggi la via Widmanngasse.

 

Vista sulle cime Ossiacher Tauern, dall’itinerario attraverso Kerschdorf.

 

Santicum – Aquileia
  
Per percorrere questo tratto e arrivare alle coste del Mare Adriatico, bisognava superare le catene montuose delle Alpi Carniche. Andando dalla valle dell’alta Drava, l’itinerario più conveniente e più corto nel terreno è quello attraverso i valichi Saifnitz e Pontebba. La localizzazione delle stazioni stradali nelle fonti scritte e i numerosi reperti archeologici permettono di precisare, in modo abbastanza preciso, il percorso di questa vecchia strada. Oggi, ci percorre la linea ferroviaria che unisce la Carinzia e l’Italia nord-orientale. Dopo aver passato la Drava, dal centro della città Santicum - oggi Villach - i viaggiatori andavano verso il sud per una strada scavata nella roccia su un tratto di poco più di un chilometro. Poi, vicino a Federaun attraversavano l’affluente di destra della Drava, il fiume Gail. Poi avanzavano lungo questo fiume arrivando fino alla stazione confinaria norica Bilachiniensis, odierno Camporosso. Attraversando il valico Saifnitz, relativamente basso, raggiungevano la valle del fiume Fella, l’affluente del Tagliamento. I numerosi tratti della via antica, tra Pontebba e Dogna confermano l’esistenza dell’itinerario lungo il corso del fiume Fella. Nel basso corso di questo fiume, al confine tra Noricum e l’Italia, si trovava la stazione Larice, sicuramente nella zona di Campolaro, odierna Chiusaforte.

 

In lontananza Pontebba e in primo piano la valle del fiume Fella.


Tra le Api Carniche e le Alpi Giulie, sul tratto tra Venzone e Ospedaletto, durante la costruzione della strada ferrata, è stato scoperto il percorso dell’antica via. Nella località vicina, Gemona del Friuli, dove anche sono state trovate le tracce di questa via, si localizza la stazione Ad Silanos. La prova dell’esistenza di quest’antica via che si trova anche nella regione Tricesimo, è il nome conservato mansio Ad Tricesimum "sul trentesimo miglio da Aquileia". Un’altra prova è l’iscrizione che si trovava sulla costruzione di difesa costruita nella prima metà del secolo avanti Cristo, trovata appunto a Tricesimo.
Il ferro che i Romani importavano da Noricum, aveva per loro l’importanza strategica. Questa vecchia via che percorreva attraverso la colonia dei mercanti romani a Magdalensberg poteva, ancora fino all’inizio della prima metà del I secolo, avere il collegamento con il bacino metallurgico tra le stazioni Noreia.

La vecchia strada mercantile, di cui i tratti sono visibili anche a sud di Udine, vicino a Paparotti, attraversando la pianura del Friuli, Cervignano del Friuli e Terzo d’Aquileia, portava direttamente a Aquileia.

 

L’elemento della via antica sulla strada contemporanea a Terzo d’Aquileia.

 

   Aquileia Romana fondata dai Romani nel 181 avanti Cristo, come la colonia ladina, nei tempi dell’Impero Romano è diventata il più importante nodo di comunicazione della regione Venetia et Histria.
Nell’Antichità, le condizioni idrografiche della regione d’Aquileia erano diverse da quelle contemporanee. Il fiume Natissa che attraversava la città era un fiume navigabile e le lagune erano unite tra di loro da un sistema dei canali che facilitava la navigazione costiera. A circa dieci chilometri a sud di Aquileia, il fiume sfociava nel Mare Adriatico. Il porto con le dimensioni 380 metri su 48 metri si trovava nella parte orientale della città. Ce ne hanno scoperto la grande parte insieme ai magazzini portuali.
Da Aquilieia uscivano le idrovie e sei vie terra che costituivano i collegamenti non solo con l’intero territorio dell’Impero romano ma anche con i paesi fuori i suoi confini.

 


Riva portuale a Aquileia Romana.



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Luoghi e tratti sulla principale Via dell'Ambra - una descrizione in polacco.
 

 

 

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